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當代廣西

全力“東融”,廣西疾速“奔跑”

2019-03-19 16:14:29

作者:周劍峰

來源:《當代廣西》2019年第5期

  2019年2月18日,備受矚目的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(簡稱《綱要》)正式發布,一一回應關切,引發廣泛關注。這份綱領性文件對粵港澳大灣區的戰略定位、發展目標、空間布局等方面作了全面規劃。廣西毗鄰廣東,遙望港澳,區位優勢明顯,如何抓住這一重大機遇,順勢而為,加快“東融”步伐,是我們解放思想再出發、對標先進再揚帆的重要戰略航向。

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  截至2018年10月,梧州長洲水利樞紐船閘過閘貨運量首次突破1億噸大關,全年過閘貨運量與長江三峽船閘貨運量相當。中共梧州市委宣傳部 供圖


  梧州至廣東省廣州、佛山、肇慶、云浮等市實現高鐵“公交化”,每天往粵港澳大灣區方向的高鐵多達70對;桂梧高速、廣賀高速、永賀高速和洛湛鐵路、貴廣高鐵建成通車,賀巴高速、連賀高速順利推進……

  近兩年來,廣西打造“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局,積極融入粵港澳大灣區,把“東融”作為重要戰略開放合作方向,以賀州、梧州、貴港、玉林等東部設區市為重點,深化粵港澳桂合作,在交通互聯互通、產業梯度轉移等方面“火力”全開,成效顯著。

  全力“東融”,廣西正疾速“奔跑”。

  高層關注——

  對接大灣區,加快“東融”步伐

  粵港澳大灣區是全國經濟最發達的地區,也是國際生產要素流動最自由、最充分、最開放的地區,2017年經濟總量已突破1.5萬億元,超過紐約灣區和舊金山灣區,逼近東京灣區。為此,我區明確把“東融”作為重要戰略方向,正是對國家宏觀發展布局的敏銳判斷。

  僅2019年以來,自治區黨委、政府就已多次提出要全面對接粵港澳大灣區,加快廣西發展。

  1月27日,自治區黨委書記鹿心社參加自治區政協十二屆二次會議民建、工商聯、科技界一組、經濟界一組聯組討論,聽取政協委員的意見和建議。鹿心社強調,要立足大局、把握大勢,把加快對接融入大灣區建設擺在關系廣西發展全局的突出位置來抓,開啟新時代廣西改革發展新征程。會上,多位政協委員還圍繞“加快對接融入粵港澳大灣區建設,開啟新時代廣西改革發展新征程”主題,分別就東融先行示范區建設、人才支撐產業高質量發展、優化營商環境加快民營經濟發展等作了發言。

  2月18日,自治區黨委書記鹿心社主持召開自治區黨委外事工作委員會第一次會議,強調要全面對接融入粵港澳大灣區建設,進一步提升桂港、桂澳合作成效。

  2月11日,自治區主席陳武主持召開自治區十三屆人民政府第25次常務會議,研究全面對接粵港澳大灣區加快珠江—西江經濟帶(廣西)發展有關工作。會議要求,各級各部門和相關市在積極爭取國家相關專項規劃支持的同時,進一步加強與廣東方面溝通聯系,加大招商引資力度,充分利用市場推動力,促進更多資源和要素向我區流動,把珠江—西江經濟帶(廣西)打造成為粵港澳大灣區與泛珠區域深度合作的示范區、西南中南地區開放發展新的經濟增長極。

  高層的密切關注,并結合實際量身定制發展規劃,為廣西全面提速“東融”步伐、加大對外開放發展力度指明了方向。

  主動作為——

  升級基礎設施,構建高速通道

  一路通,百業興。

  梧州市毗鄰粵港澳,是廣西“東大門”,向東擴大開放合作由來已久,對于“東融”既有近水樓臺、得天獨厚的優勢,又有良好的基礎。

  2月25日,波光粼粼的西江航道上,長長的汽笛聲響起,滿載的貨船或停泊或離岸。在梧州市李家莊作業區碼頭,記者看到一片繁忙景象,裝載著集裝箱的重卡貨車在碼頭不停穿梭,吊機此時正開足“馬力”作業,或將集裝箱吊進貨車,或吊上貨船。

  廣西梧州中外運倉碼有限公司總經理助理、黨支部書記黃震告訴記者,公司承接的業務主要有外貿和內貿兩大類,運出的貨物一般都是從碼頭裝卸,接著運往廣州、深圳、香港等地中轉,最后繼續運往內陸或遠洋出海,進來貨物的運輸路徑也大致相同。“2018年,我們碼頭集裝箱吞吐量40萬標準箱,居梧州第一位。”黃震介紹,業務融入粵港澳,是他們業務量逐年遞增的原因之一。

  不僅水路運輸通達,翻開梧州的交通網絡圖,高速公路網絡日趨完善,廣西連接廣東的8條省際通道中,梧州就占了4條;梧州與廣州、佛山、肇慶、云浮等市實現高鐵“公交化”,正常每天開行多達70對,形成了與周邊地市一至兩小時交通圈;梧州西江機場如期建成……梧州市構建起公、鐵、水、空現代立體交通新格局,暢通一條條交通大動脈,加快融入粵港澳大灣區。

  玉林市積極創造條件對接粵港澳大灣區。2018年11月27日,作為連接兩廣重要通道的項目——浦北至北流(清灣)高速公路在玉林開工,項目起于欽州浦北縣,接在建的大塘至浦北高速公路,途經玉林市博白縣、陸川縣、北流市,在北流市清灣鎮粵桂交界處接廣東羅定至信宜(粵桂界)高速公路,邁出了自治區和玉林市構建出省出海高速通道的重要一步。

  在自治區的大力支持下,作為時速350公里的南寧經玉林至深圳至香港高鐵重要組成部分的南玉城際鐵路建設動土,是玉林迎來高鐵時代的里程碑。項目建成后,玉林到南寧約40分鐘。項目延伸為南玉深港高鐵后,將向東延伸至粵港澳大灣區,玉林到深圳的時間將縮短為1.5小時左右,成為“東融”的重要通道。

  此外,值得一提的是,在《綱要》中,備受柳州市民期待的柳肇鐵路被納入其中,提出適時開展廣州經茂名、湛江至海安鐵路和柳州至肇慶鐵路等區域性通道項目前期工作。

  這更加堅定了柳州“東融”的信念。2月25日,柳州市委書記鄭俊康、市長吳煒率領柳州市發改委、市鐵軌辦負責人到中國鐵路總公司拜訪,匯報柳州鐵路建設相關情況,為柳州進一步推進鐵路基礎設施建設,堅定向東對接、鞏固樞紐地位尋求支持。

  新時代,我區需要建設的“路”是立體交通大物流,是“鐵路、公路、航空、水運、信息”的“五網聯建”。只有進一步加快與粵港澳地區實現交通互聯互通,縮短兩地間的時空距離,以高鐵、高速公路等交通設施的融入,才能促進全方位融入。

  協同發展——

  “筑巢引鳳”承接產業轉移

  對接粵港澳,承接產業轉移,接收先進地區輻射,是實現合作共贏的最主要形式,為此,廣西各地拼勁十足。

  位于廣西梧州市和廣東肇慶市沿西江兩岸的粵桂合作特別試驗區(簡稱試驗區),無疑最具代表性。作為兩廣“聯姻”的結晶,粵桂合作特別試驗區規劃范圍總面積140平方公里(各70平方公里),是全國唯一的東西部省際流域合作試驗區,也是國家區域發展戰略珠江—西江經濟帶的重要組成部分。試驗區在工業用地、金融創新、行政審批、省際合作體制機制等大膽創新,吸引不少外來投資者。

  經過四年多的發展,試驗區如今已展現蓬勃生機。2月26日,記者走進試驗區,看到園區內的交通路網四通八達,公路旁的新能源、環保等產業廠房整齊劃一,項目工地塔吊林立,運輸渣土的車輛絡繹不絕。

  位于試驗區江南片區的雅士電業有限公司,于1966年在香港創立,是一家致力于電源類電子產品研發、生產的企業。目前,該項目正處于基建施工階段。該公司總經理助理蔡錦興介紹,區位優勢是公司選擇梧州的重要原因,公司的原料采購地、生產基地目前集中在珠三角,待項目投產后,公司將逐步轉移生產基地,大幅減少經營成本。

  “2018年試驗區新引進宇球科技、乾享智能、德維斯電子等32個項目、合同投資額106.5億元,新注冊企業49家,新增規上企業8家。在新引進項目中,85%的項目來自粵港澳大灣區,超過90%的項目屬于新一代信息技術、高端裝備制造、新能源等三大主導產業類型。”試驗區管委會副主任、廣西梧州粵桂合作特別試驗區投資開發有限公司總經理鄧鴻志介紹,試驗區在土地、財稅等享受多重優惠,“廣東、廣西給予試驗區同等支持,兩地不同的政策可疊加、擇優選用。”

  同樣毗鄰粵港澳的玉林,主動參與粵港澳大灣區產業分工合作,承接大灣區產業轉移,對接先進生產力,借力發展。

  中滔環保集團總部決定搬遷玉林,是該市承接產業轉移的典范,得到了自治區層面的高度肯定。目前,玉林(福綿)節能環保產業園、生態紡織服裝產業園建設加快,承接東部地區織布、紡紗、印染、制衣等服裝皮革上下游產業全產業鏈升級式轉移,落戶企業139家,正在申請入園企業217家,將成為全國最大的服裝生產基地和展覽展示中心。

  一個個粵港澳企業陸續在廣西落地開花,為廣西緊抓東部產業升級轉移契機,全面對接大灣區先進生產力,加大精準招商力度,在基礎設施、產業項目、科技創新、文化教育、環保合作等謀劃和推進一批重點項目創造了積極條件,促進產業在轉移過程中實現升級,推動了廣西經濟高質量發展。(記者 周劍峰)

網站編輯:李姣夢
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